「我们是不是考虑让宝马汽车那边也开发一款类似于宝马之光定位的轿车产品出来呢？」
现在宝马汽车集团在国内卖的最好的就是便宜的宝马之光。
其他产品在国内的销量都远远没有办法跟国际市场销量相提并论。
「宝马之光作为我们带动汽车零部件产业链的一款产品，它的历史使命已经差不多完成了。」
「继续开发廉价的车型，到时候宝马汽车的销量是提上去了。」
「但是奔驰汽车丶路虎汽车和赤兔汽车的销量却是会受到影响。」
「一旦给消费者留下了宝马汽车集团生产的产品都是低端便宜的产品的影响，想要扭转就难了。」
这个观点江辉曾经提过，不过在这麽过高层的正式场合是第一次明确的说出来。
今后宝马汽车这个子品牌，大概率在很长一段时间都只会有宝马之光一款产品在销售。
一直等到未来时机合适的时候再推出新车型。
到时候不管是走类似于历史上MINI汽车或者SMART的路线，那就再考虑了。
反正这几年宝马汽车集团的发展重心是在奔驰轿车和路虎汽车上面，赤兔汽车作为冲击高端车型的存在，也不是主要的销量支撑。
「奔驰C级的定位比现在的奔驰轿车要低，就算是有些零件要重新开发，难度应该也是在可以接受的范围之内。」
「不过赤兔汽车那边的轿跑，我们从来没有类似的开发经验。」
「这可能才是最花费时间的。」
「厂长，我看你把赤兔汽车的第一款产品量产时间定在1990年。」
「到时候是不是要等南山发动机那边把V8发动机开发出来之后，直接搭载在上面？」
相比奔驰C级轿车，侯国明现在更加关心的是全新的赤兔轿跑。
他有一种感觉，赤兔轿跑的开发难度是三款车当中最大的，甚至比前面两款车加起来都要更难。
轿跑，带着跑车的跑字，动力性能一定要求很高。
这意味着对发动机丶底盘等各方面都会有很高的要求。
「没错，赤兔汽车的第一款轿跑，我准备直接使用V8发动机，再搭配南山变速箱正在开发的5AT自动变速箱，让它成为集团动力性能最强的一款车型。」
「这个动力配置，就算是放在国际汽车市场也能跟其他车型一较高下。」
江辉这麽一说，侯国明忍不住倒吸了一口冷气。
V8发动机虽然之前就已经立项了，但是开发难度比3.5L的V6发动机可是难了不少。
对于零部件的精度要求也高很多。
更加不用说后面还有5AT自动变速箱。
按照他了解的信息，现在全世界还没有任何一款车型搭载了5AT自动变速箱。
虽然不确定未来三年是不是会有哪一款车型比赤兔汽车更早搭载5AT，但是可想而知5AT的技术先进性是绝对不用怀疑的。
南山变速箱那边能不能顺利的开发出5AT，他是有担心的。
除了发动机和变速箱，底盘方面的许多设计肯定也面临很大的困难。
不管是前后副车架的设计，还是刹车盘丶卡钳丶转向节等零件的设计，都需要从头再来。
如何设计才是最适合赤兔汽车，这根本就没有可以参考的答案。
这就意味着要不断的试错，成本和时间都很夸张。
「厂长，赤兔汽车的轿跑如果有这麽一个澎湃的动力总成，再配合令人惊艳的外观设计的话，那麽我觉得它在国际市场上应该很值得期待。」
相比头大的侯国明，陈晨星就比较兴奋了。
搞销售的，最怕自己的产品没有拿得出手的宣传点。
很显然，赤兔汽车的这款产品，到时候肯定有大把的宣传点可以使用。
这对于销售部门来说，是一件大好事。
「轿跑这种产品在国内的市场肯定不会很大，至少在未来几年内不是很大。」
「但是在欧洲丶美利坚丶中东等地的需求还是很值得期待的。」
「甚至借着这个机会，我们的产品还能在东瀛和高丽市场试一试水。」
江辉准备把保时捷经典的帕拉梅拉造型拿过来使用。
按照后世这款车的经典程度来看，赤兔汽车1990年把它生产出来，估计今后20年都不需要对外观做特别大的调整。
只需要隔几年升级一下电子电器系统，缓一缓内饰风格就足够了。
所以哪怕刚开始的时候，每个月的销量只有几千辆，时间长了，也是非常吓人的一个数据。
关键是这麽一款长周期生产的车型，对于培养配套厂的忠诚度来说，也是非常有好处的。
做供应商的，手上大部分都是有好几个客户。
他们不可能对每一个客户都是一模一样的态度。
比如产能不足的情况下，肯定要优先保证某个主要客户的生产。
人员安排不过来的时候，也会优先确保重点客户的需求。
宝马汽车集团要让自己的所有供应商都把自己当成主要客户来对待。
要达到这个目的，除了让自己成为大部分配套厂最主要的营业额完成对象之外，也是需要其他一些因素的。
比如生产宝马汽车集团的零件比较省事，能够获得的利润比较不错。
再比如宝马汽车集团对供应商的态度比较好，比较注重长远的合作。
反正各方面的考虑之下，供应商的老板一定会有一个自己的判断出来。
一旦人家把宝马汽车集团当成公司最主要的客户对待，那麽从上到下慢慢都会形成这种文化。
这对于提升宝马汽车集团的零部件质量稳定性来说，也是很有好处的。
比如我有100名正式工人和100名临时工。
宝马汽车集团的零件，人家可能就会安排正式工去生产。
而其他不是那麽重要的客户，就会让临时工去生产。
哪怕两个零件的结构几乎是一样的，最终生产出来的质量也是会有区别的。
这在后世许多零部件厂家里头，都是普遍存在的局面。
「厂长，我们的V8发动机目前的开发已经进行了一年多的时间了。」
「不过V8上面使用的许多零件跟V6以及2.5L和1.5L上有许多不一样。」
「我们现有的一些设备没有办法生产出符合图纸要求的零件出来。」
「下一步需要导入大吨位的锻压机和压铸机，并且进一步的导入高精度五轴数控工具机，才能让缸体缸盖丶凸轮轴等关键零件的品质符合要求。」
胡水文看到不少人的眼光都转移到了自己身上，知道这个时候他肯定是要站出来说几句的。
赤兔汽车的轿跑能不能顺利的下线，V8发动机绝对是最关键的一个环节。
变速箱那边，如果5AT真的出现问题，大不了就先推出4AT的版本，或者5MT的版本。
但是发动机的话，就不大可能用3.5L去换了。
那样子达不到给大家带来冲击力的目的。
哪怕是最终要搭载3.5L发动机，那也是等到这款轿跑的市场表现很不错。
为了进一步的提高销量，降低消费者的购买门槛，才会考虑搭载。
「设备方面，我们这边也会积极的跟各个工厂做好沟通，争取在我们厂内自己生产。」
「不过现在集团各个工厂需要的设备种类很多，我们只能优先保证一部分的需求。」
林桥生作为南山设备的总经理，也在旁边补充了一下自己的意见。
南山设备很受江辉的重视，但是规模还不算特别的大。
一口吃长胖子是不现实的。
所以各个工厂需要的设备，一部分从外面采购，一部分自己生产，就是必然的选择。
「我们的5AT自动变速箱是按照1989年之前量产的目标在开发。」
「目前各项日程都在按计划推进之中。」
「后面有什麽新的情况出现，也会及时的跟集团汇报。」
纪华这个南山变速箱的总经理，这个时候也站出来说话了。
有了4AT的开发经验之后，5AT自动变速箱的开发难度相对没有那麽大。
国际上各个变速箱企业之所以迟迟不推出5AT自动变速箱，除了技术上的问题之外，更多的是因为现在4AT的产能比较大。
如果推出了新产品的话，那麽这些产能就要荒废。
4AT和5AT的结构比较不一样，零件能够完全通用的地方不是很多。
组装生产线也是很不一样。
对于采埃孚丶爱信这些变速箱巨头来说，肯定是舍不得一下就放弃原有的那些产线了。
当然，今后汽车行业的竞争格局变化之后，情况也会慢慢的变化。
「我们的三款车型一起开发，各个部门都要加快速度。」
「未来几年是我们集团彻底颠覆汽车行业格局最好的时机。」
「再往后，机会就会越来越少。」
江辉看了看众人，准备给大家再加点压力。
宝马汽车集团要发展壮大，就不能错过这几年的窗口期。
再过几年，一些高端的设备想要从国际上进口，那就比较困难了。
所以这几年该进口的进口，该自主研发的自主研发。
等到进入到90年代之后，各方面的东西尽可能自力更生。
(本章完)