第946章 给悦驰松绑（求月票）
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五月份下半个月的车市竞争，在尉来精心策划的一场直播当中开始，在国五与国六标准，各大车企清库存的大背景下，竞争依旧是激烈无比。
“日系品牌也开始降价了啊，好家伙，今年的自主品牌日子是真不好过啊。”
短视频的活跃，对汽车之家以及易车等专业性质的网站有了不小的冲击，论坛的活跃度大不如前，不过依旧无法改变一些用户的使用习惯。
就像是贴吧一样，虽然没落了，但短时间之内是无法完全替代，还是会坚强的活着。
“对我们消费者来说是好事啊，以前高高在上的合资品牌，现在也主动开始降价迎合市场了，放在几年前谁敢想？”
继以BBA为代表的豪华品牌大范围降价促销之后，日系品牌也全面跟进，两家丰田与两家本田多款热卖的车型大促销，给本就低迷的车市造成了不小的冲击。
“日系品牌这是在做最后的挣扎了吗？”
论坛上的汽车爱好者发出这样的质疑，虽说日系品牌在两广地区依旧是最受喜爱的品牌系列，但是在全国范围之内的销量下滑也是不争的事实。
最早凭借着省油，耐用等标签迅速占领国内市场的日系品牌，进入国内市场之后不断创造着各种纪录，本土化降低了成本，也迎合了消费市场。
日系三巨头加上马自达，三菱这些小众的品牌，一度充斥着大街小巷，别看消费者嘴上喊着抵制XX，但销量是不会说谎的，某种意义上来说，这也是消费的一种进步。
消费者嘛，便宜实惠，性价比高才是自身的需求，至于其他的一些，无需考虑太多，那是更高一层人次应该去思考的问题。
“新能源方面的投入，日系是不够的，但是在燃油车方面他们也确实有自己的优势，说落寞还有些早了。”
一直被网友调侃5G上网的尉来老板，也注意到了这个话题。
新能源汽车发展了这么多年，是战略也是一种消费趋势的改变，整体趋势不可逆，但是不管油价怎么涨，燃油车短期之内根本是无法替代的。
前些年全世界各国，尤其是环保入魔了的欧洲地区都在高喊全面替代燃油车，然而除了像挪威，瑞典等地，其他国家想要改变几乎不太可能，这两年这个口号也没怎么喊了。
燃油车能卖这么多年，自然是有它的需求以及市场，哪怕核心是新能源市场的尉来，也不敢说完全抛弃燃油车，BYD同样也是如此，现今的他们虽然燃油车不是主流了，但依旧还是有一部分燃油车业务的。
轩逸长期占据着燃油车销量前排的位置就是最好的证明，关于轩逸的吐槽随处可见，但就是卖得好，这一点大众朗逸倒有些类似。
“说起来也幸亏我们没有轿车业务，不然这种激烈的竞争，真的是要分掉很大的精力。”
轩逸，朗逸，卡罗拉这三款太能打了，叠加优惠之后，就连一直卖得很好的帝豪都承受不住这种冲击，销量同比下滑了20%，直接就是跌出了前十。
“王总接手之后的压力也不小啊。”
尉来汽车今年的销量排行没有那么亮眼了，从今年开始，尉来把燃油车跟新能源汽车的销量分别开来，燃油车的销量归于悦驰汽车，而尉来这边只统计新能源汽车的销量。
“市场是千变万化的，我们多多少少想到了这些，但是确实是冲击力很大。”
尉来的供应链变革在持续进行当中，在理清了老板的思路之后，各项改革任务分配到各大部门之后，王风英也有更多的精力投入到悦驰汽车的运营上。
从四月份开始，零部件库存实行双轨制，增加更多的核心零部件储备，运输方面除了增加了中欧班列的铁路运输之外，尉来还跟各大航空公司以及速运公司合作。
老伙伴顺丰，包括四通一达在内的都跟尉来先后签订了合作协议，运力安全这一块儿，尉来基本已经能够做到较好的保障了。
SUV热度的退潮，合资品牌的大降价，悦驰A1虽然依旧是SUV销量榜的冠军，但是差距却越来越小了，拿这个月来说，SUV销量前十当中，已经只剩下两家自主品牌了。
以CRV为首，前几年麻烦不断的日系品牌，凭借着产品力以及服务改善，加上大促销重新杀了回来，打得一些自主品牌是溃不成军。
“A1目前的平均销量稳步在3万辆至4万辆之间，这个数据还是不错的，你也不要有太大的压力。”
王风英的加盟，给尉来全体带来了很大的变化，务实的工作作风也让檀锦程学习到了不少，拿四月份的沪市车展来说，王风英泡在悦驰展台好几天。
跟大部分人不同，她关注的是普通用户的感受，会询问普通用户在驾驶以及乘坐过程当中的体验，有哪怕问题需要改善等等，不厌其烦的一个个提问，并且把问题记下来。
供应链体系焕然一新是王风英的功劳，但是除了尉来副总裁之外，她还是悦驰汽车的总经理，悦驰汽车一年卖出去多少辆，直接关系到她的工作成绩。
面对着复杂的市场形势，回归悦驰汽车工作之后的王风英也是承受着很大的压力，虽然老板全力支持，但是她也必须要拿出点成绩出来。
请她来除了给公司带来一些变化之外，不就是救一救销量频频下滑的悦驰系列么？
“谢谢老板的理解。”
王风英多多少少是有些感动的，这位年轻的老板给了她足够的耐心，在听到一些风言风语之后，还特意过来安慰她。
“不要管外界还有公司内部一些人怎么说，在我的心里，目前悦驰系这个销量就已经很不错的，你要做的就是尽量把这种优势保持下去，同时加快新能源方面的开发。”
悦驰系，坦克系，扬子系，三大系列一到五月份的整体销量，大致是在30万辆至35万辆之间，这个数据可能某些投资人不太满意，但是檀锦程还是比较满意的。
“另外我已经跟BYD的王总聊过了，未来悦驰可以跟BYD在插混方面做一些合作，不用完全考虑到公司的战略。”
“真的？这事儿我怎么没听说过？”
每家公司有每家公司的优势，在新能源汽车方面，尉来的优势是在纯电与增程，插混方面真的干不过BYD，不过要说搞插混，全世界范围能干得过BYD的都不多。
悦驰系列，甚至于坦克还有扬子这两大系列，都有新能源汽车的开发计划，但这三大品牌，新能源方面最好的发展还是插混，毕竟燃油车的形象太深入人心了。
冒然的搞纯电，恐怕消费市场无法接受。
檀锦程笑了笑：“这事儿也是这两天跟王总聊起来的，暂时只是一个大致的思路，至于说怎么个合作，要看你们具体去谈了，能不能拿到迪子在插混方面的最新技术，顺带着学习消化要看你们自己的能力了。”
穿刺实验直播，在外界的热度只是一时，但是在业界之内却是造成了不小的影响。
尉来对于动力电池新国标推动的野心已经摆在了明面上，一流的公司卖标准，尉来就是要做一流的公司。
纷纷扰扰的半个月里，业内关于动力电池新的国标讨论度非常高，檀锦程也连续飞了几趟帝都，参加了几次会议，如果不出意外，新的国标会在明年诞生。
而在直播当中，吕瑞丰提到的三元锂电池热失控之后，五分钟之内不起火的规矩应该是要强制加入到新的国标当中了。
这一点，檀锦程在会议上也是据理力争。
“五分钟，能够挽救多少人命以及家庭，在座的各位有想过吗？还有，你们就不开自己家的车子吗？万一这种事故发生在你们身上怎么办。”
“在事故面前，人人平等。”
檀锦程的发言，打脸了很多整车乃至于零部件供应商，不像有些人，自打自家的车子搞出来之后，无论是私人还是公务出行，在需要用车的情况下，檀锦程几乎用的都是自家品牌的产品。
从最早的悦驰A1，到现在热度不小的ET5以及ES3，几乎每一辆尉来的产品身上，都出现过檀老板乘坐的画面，偶尔他还会驾驶着包括路特斯在内的车辆出现在北仓往返于梅山岛的公路上。
而某些负责人呢，嘴里喊着要支持国产新能源，但是出行却是被频频拍到坐在包括迈巴赫等等豪华品牌的车里。
开什么车是自由，但是在宣传方面，这种形象展现在公众面前就有些不好了。
推动新国标的确立，就是檀锦程现在最在意的事儿，在这方面，BYD以及船夫哥跟他的利益是一致的，同样是以磷酸铁锂为主的BYD，对于尉来搞的这个直播是持支持态度的。
两大新能源巨头，合力推动新的电池标准确立，其他的中小厂商根本没有还手余地，哪怕是全球范围内市占率提升很快，以三元锂技术为主的宁得时代都不行。
尉来的提前卡点，让宁王没有了前世的气吞山河，甚至在一部分投资者眼里，把宁得时代看成是尉来的小弟，两者之间千丝万缕的关系，让人不得不往这方面想。
要知道檀锦程本人还是宁得时代董事会的董事之一呢。
不过宁王终归还是宁王，为了自己的市场份额，对于尉来直播带来的不利影响，应对之法很快也搞出了自己的应对之策，除了同样搞有利于三元锂的碰撞测试之外，也加大了在磷酸铁锂方面的研发力度。