但军方的胃口不是一般的大，既要载重量超越安-225运输机，又要运-50运输机具备超音速突防能力，还要求具备强大的隐身性能。
若想达到军方要求的这些指标，气动布局就不能走运-20运输机、安-225运输机那样的传统路线，而是要当成一架超巨型的战斗机来设计。
萧宇再次看向材料上这一页的运-50设计稿图，采用了无尾气动布局，兰姆达翼设计融合前掠翼的灵动与后掠翼的锐利，搭配全动式翼尖技术。
要求隐身性能，肯定是采用无尾翼布局更好，优点是减少雷达反射面积，增强隐身性能，也可以降低阻力，减少尾翼带来的空气阻力，提高飞行效率，还能提高机动性，因为无尾布局通常与高机动性设计相结合，能更好的适应复杂的空战环境。
运-50运输机的机翼采用兰姆达形机翼，这种气动布局特点是有着高升力系数，能够在大迎角下提供较高的升力，合适高速飞行，通过优化机翼的形状和角度，减少雷达波的反射，翼尖可以活动和折叠，这能进一步优化飞行性能和隐身效果。
机身与机翼采用了高度融合的设计，这种设计能够减少空气阻力，同时提高隐身性能，还能提供更大的内部空间。
运-50运输机在气动布局进行隐身优化，包括锐角、光滑的表面以及没有突出的天线或雷达反射点，这些设计都使得运-50运输机在雷达探测下更难被发现。
萧宇翻了一页文件，中航工业对运50运输机的设计，已经预先给出了具体的目标参数。
根据其设计参数的数据显示，运-50运输机的翼展105米、机长96.33米、机高22.42米、最大起飞重量：1295吨、最大载重：495吨。
尺寸与重量数据方面都是全面超越安-225运输机，届时将成为地球人类有史以来最大的战略远程运输机。
在运-50运输机这样的参数怪兽面前，已经列装服役的“胖妞”运-20运输机就显得“小巧”了，运-20的外形尺寸机长47米、翼展45米、高度15米、最大起飞重量220吨、最大载重量66吨。
运-50运输机的最大载重量是运-20的7.5倍之多，一架的运-50运输机的运力能顶7架半的运-20运输机的运力，或者等于接近2架安-225运输机的运力，安-225运输机的最大载重量是250吨。
运-50运输机的货舱尺寸设计为51.75米长、8.28米宽、6.32米高，容积达2708立方米。
这一尺寸较之安-225运输机的货船43米×6.4米×4.4米，容积1300立方米，运50运输机货舱在长度、宽度和高度上分别提升了20.35%、29.37%和43.63%，货船容积提升了108.3%，让运-50可容更多和更超大型货物，比如可以运载7辆99A主战坦克还绰绰有余。
支持3分钟内完成重型装备装卸，货舱地板采用模块化设计，可承受单轴30吨载荷。
这么大的尺寸规格，使得运-50运输机几乎和一个标准足球场的尺寸相当，是真正的空中超级巨无霸。
就运-50运输机这样的参数怪兽，想造出来，还真就离不开中航临飞公司的技术支持。
首先就离不开中航临飞公司旗下的新材料复合金属，其它供应商旗下的金属材料，无论是强度、塑性还是稳定性都无法支撑这么超大型的空中巨无霸进行超音速突防，不然飞着飞着就可能在空中解体散架。
“哈哈，把运输机按战斗机的思路来搞，真是艺高人胆大。”萧宇浏览着材料不禁又笑道，中航工业集团玩的这么奔放，最根本的核心还是中航临飞能解决关键问题，给了他们的设计师巨大的信心才敢这么奔放。
……
(本章完)